为何莲花需要重新评估纯电跑车路线

冯擎峰在采访中提到，品牌2022年Emira发布时曾设定全面电动化目标，但随后观察到豪华汽车市场变化，纯电渗透率增长不及预期，因此决定保留燃油车型选项。公开信息显示，部分客户购买性能车并非仅为通勤，而是追求驾驶过程中的即时反馈与感官刺激，这使得纯电方案在该细分市场推进难度高于预期。

莲花此前已推出Evija纯电超跑、Eletre纯电SUV和Emeya纯电轿跑，但Eletre在中国市场推出插混版本后，销量反馈促使内部重新思考产品组合。冯擎峰表示，客户仍喜欢燃油车型带来的驾驶乐趣，即便动力输出存在一定迟滞，这成为品牌调整策略的重要依据。

Emira将换装全新V6发动机，放弃AMG与丰田供货

据相关报道，Emira原本计划继续使用AMG和丰田发动机，但最终决定改用浩思动力全新开发的V6发动机。浩思动力是吉利与雷诺各持股50%的合资公司，莲花隶属于吉利，因此可直接调用该平台资源。冯擎峰明确表示不会再推出四缸版本，原因是目标客户希望获得更大排量带来的驾驶体验。

Emira作为莲花最后一款确认搭载内燃机的量产车，其动力系统升级也被视为品牌向混动过渡的信号。未来两款性能车均会采用混动系统，以兼顾排放法规与驾驶乐趣。公开信息显示，发动机研发工作已由浩思动力承担，具体参数尚未进一步披露。

Type 135超跑或恢复Esprit车名，剑指法拉利插混V8

冯擎峰在采访中暗示，内部代号Type 135、功率超过1000匹的莲花新超跑，可能会恢复使用Esprit这一经典车名。该车未来将搭载V8发动机混动系统，定位与法拉利849 Testarossa直接竞争。品牌希望通过更低售价和更强性能表现，吸引更多对性能车感兴趣的用户。

Esprit是莲花历史上具有标志性的车型，恢复车名也被视为品牌对经典的致敬。公开报道显示，法拉利插混V8超跑在性能和品牌溢价上均处于高端位置，莲花此举意在用性价比优势切入这一细分市场，但具体售价和交付时间尚未公布。

吉利-雷诺合资平台如何支撑莲花混动计划

浩思动力由吉利与雷诺共同组建，双方各持股50%，主要负责高性能发动机与混动系统的研发。莲花作为吉利旗下跑车品牌，可直接使用该平台成果，降低研发成本并缩短产品周期。公开信息显示，Emira和未来超跑均将采用这一混动架构。

吉利体系在发动机和混动技术上的积累，为莲花提供了除传统供应商之外的新选择。冯擎峰表示，客户想要更大排量发动机，这与浩思动力V6、V8的开发方向一致。未来两款性能车混动系统将同时满足驾驶乐趣与法规要求。

性能车用户需求变化如何影响品牌规划

部分性能车用户购买车辆的核心诉求仍是发动机声浪、换挡节奏和驾驶仪式感，这与纯电车型的平顺特性形成差异。公开讨论显示，不少车主认为纯电虽加速迅速，但缺少传统跑车应有的情感连接。莲花此番调整正是基于此类用户反馈。

冯擎峰指出，豪华汽车市场变化超出最初预期，纯电渗透率增速放缓，客户仍愿意为燃油车型支付溢价。品牌因此决定在纯电与混动之间保持平衡，以覆盖不同偏好的用户群体。

后续看点：Esprit回归与混动超跑落地节奏

Type 135超跑是否最终恢复Esprit车名，以及V8混动系统的具体参数和售价，将成为接下来值得关注的节点。公开信息显示，品牌希望以更低价格提供接近法拉利水平的性能表现，但最终市场反响仍需交付后验证。

浩思动力后续是否继续为莲花开发更高功率混动系统，以及吉利体系内其他品牌是否借鉴类似策略，也将影响行业对性能车动力路线的判断。